化學(xué)堆積法制造翻纖維的基本原理是這樣的: 玻璃鋼制品讓一根直徑約為15微米的細鎢絲(叫做芯絲)接連地經(jīng)過充滿氫氣的除氣室。在除氣室中，鎢絲被直流電(通過水銀導(dǎo)電)加熱到1200-1240t，它在氫的氣體中燒得赤紅，表面上的油污及氧化物就能夠除凈。赤熱的鎢絲從除氣室出來后，再進入堆積室，在堆積室中不斷地有氫和三抓化翻的混合氣體流過。濰坊玻璃鋼廠家氫和三氯化硼在赤熱的鎢絲表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，氫氣把三氧化硼還原成硼，堆積在鎢絲上，這樣就制成 近年來，關(guān)于上述辦法提出了一些改善并擴大了運用規(guī)模，如改用比鎢絲更廉價的芯絲，用其他的硼化物代替三氯化硼等。選用類似的辦法，還能夠堆積碳、碳化硅、碳化硼、二硼化欽和碳化欽等物質(zhì)，然后獲得多種新的增強資料。

       硼纖維最令人滿意的特點是，既具有很高的強度，又具有很好的剛性(表7)。通常的硼纖維，抗拉強度為32000 -39000公斤/厘米2彈性模量為4200000公斤/厘米2，它的抗拉強度為玻璃纖維的2倍以上，彈性模量約為玻璃纖維的 6倍。所以用硼纖維制成的增強塑料，強度象最好的鋼材那樣高，剛性還要超過鋼，但是分量只有鋼的1/4,硼纖維的耐熱性側(cè)杰出，把硼纖維在空氣中加熱到220'C，保持了1000小時，強度基本沒變。

       正因為硼纖維各方面的功能都很抱負，所以從六十年代起，美國通用電氣公司、聯(lián)合飛機公司和通用動力公司等都進行緊張的研發(fā)，總算在1966年將碉纖維成功地運用于飛機上，如機翼、直升飛機旋翼及其他部件。據(jù)報導(dǎo)，飛機上很多選用硼纖維增強塑料往后，分量能夠減輕1/4?，F(xiàn)在，硼纖維增強塑料也是世界航行事業(yè)中最有出路的耐高溫、耐燒蝕資料。它的高強度、高剛性、低比重的功能也將滿意制作深潛器之類的特殊要求。因而，有關(guān)硼纖維和由它制成的復(fù)合資料的研討遭到各國的重視，開展十分迅速。

       由于碳纖維、硼纖維以及其他各種新式增強資料的出現(xiàn)，能夠說，現(xiàn)在要戰(zhàn)勝塑料的耐熱性較差和剛性缺乏等缺陷已經(jīng)不在話下。往后的研討方向是如何使出產(chǎn)這些纖維的技術(shù)更臻成熟和大幅度地降低出產(chǎn)成本，以便更多的部門能夠普遍運用。只要處理了這些問題，那末，玻璃鋼制品的這些兄弟姐妹們將“青出于藍而勝于藍”，在紛亂萬千的資料品種中，異軍突起，名列前茅。